众所周知，华为是中国技术实力最强的高科技公司之一，在多个领域都有着强大的影响力，在新能源汽车领域也有不小的进展，一举一动都备受外界关注。近日部分媒体注意到，华为申请“WENJIE”图片商标，以及多个HARMOTOR图片商标。

(资料图)

如果是普通的公司，注册一个新商标其实并不稀奇，但华为不一样，它与问界以及新能源汽车行业有着千丝万缕的联系。虽然此前已经多次宣布不造车，但华为在汽车领域的开拓依然是外界关注的焦点。那么这次华为注册问界商标，目的是什么呢？

念念不忘汽车，华为要反悔了？

华为对新能源汽车的惦记由来已久。由于众所周知的原因，华为的手机业务被狙击，余承东带领的消费者业务急需新的增长点，而PC、穿戴设备之类的产品线体量太小而且增长空间有限，远不足以满足华为的胃口，于是蓬勃发展的新能源汽车就成了华为的下一个目标。

就在外界一致认为华为将推出整车产品的时候，华为却突然由任正非本人签发命令，确定华为至少在未来5年内不会进入整车制造领域，问界的前景也变得扑朔迷离。但现在华为又开始注册商标，关于“华为造车”的传闻也随之出现。

事实上，这并不是华为第一次注册或者持有问界商标。早在6月初，外界就发现，华为成功受让21个问界商标。从这些动向来看，华为似乎想加强对问界这个合资公司的控制。历史的经验证明，华为、比亚迪这种有着较强技术实力的厂商，还是更适合单打独斗，而不是搞合作。

不仅如此，问界还在6月底宣布华为与赛力斯共同成立了问界销服联合工作组，从7月1日起全面负责营销、交付、服务、渠道等业务，华为对问界的掌控力进一步增强。在这种情况下，外界又开始猜测，“华为不造车”的承诺是否已经失效？要知道，在智能手机业务发展的早期，华为也是在犹豫再三之后才决定加入智能手机制造大军。

不造车承诺不会打破，但玩法可能不同

外界一直觉得华为要造车，是因为华为的确有很多造车的理由。由于手机业务在巅峰期突然崩盘，余承东执掌的华为消费者业务销售额从2020年的4829亿元暴跌至2022年的2145亿元。消费者业务在华为总营收中的占比一度超过54%，要想在短时间内补上这个窟窿，最好的机会就是体量庞大的新能源汽车。

但华为高层否决余承东的理由也很充分。首先，华为在过去十年时间里从专注于B端的公司成长为B端、C端通吃，但核心仍是运营商、云计算等B端业务，任正非本人给消费者业务的定义就是“赚钱养海思”，现在重新变成B端公司很正常；其次，华为的各项业务仍然受到美国重点打击，营业额已经跌至6000亿元的水平，短期内也很难突破制裁，而新能源汽车是一个很烧钱的行业，每年花上几百亿也未必能够站稳脚跟，华为并不愿意花费巨资去砸前途未卜的汽车业务。

更重要的是，就算新能源汽车业务做起来，也未必就能解决营收下降的问题。以比亚迪为例，2022年的比亚迪销量超过180万辆，位居全球第一，但营业额只有4240亿元，还没有华为消费者业务2020年的营业额高。华为技术实力很强，但要想在短期内达到比亚迪的市场地位，可能性几乎为零。除此之外，华为如果亲自造车，同样会被美国狙击，到时有可能会重演手机业务的悲剧。

华为不造车的决定，由任正非本人亲自审核，按照华为一直以来的作风，这个决定应该不会改变，至少5年内不会改变。虽然不造车，但华为的汽车业务仍然可以继续，“帮助用户造车”的计划也不会变。说白了，整车制造，只是整个汽车产业链的一个组成部分而已，华为的汽车业务，并非只有造整车这一个玩法。

注册问界商标，华为在图谋什么？

连续受让或者注册问界商标，证明了一件事，那就是华为的确加强了对这个合资公司的主导权。其实早在双方合作之初，就有不少业内人士认为，华为与赛力斯体量差距太大，而且华为一贯作风强势，双方一直“商量着来”不太可能，一定要有一个主导者，而这个主导者一定是华为。

华为注册问界商标，又不是为了造车，那就只有一种可能性比较大，那就是把问界打造成华为各种核心零部件的运营主体，它的整车业务仍然由赛力斯负责，但华为对问界车型的定位是各种核心技术的承载平台。未来华为有可能以问界的名义推出电驱系统、激光雷达、车载音箱等各种B端产品，这个时候，它就需要一个问界商标了。

其实早期华为对手机业务就是这么安排的，早在制造智能手机之前，华为每年就能销售几千万部的功能手机，华为对这些手机的定位就是向外界展示华为通信技术的先进，不少手机都是充话费赠送，被称为“白牌”手机。现在汽车业务也是一样，华为虽然不造车，但需要一个能让潜在客户看得到、摸得着的平台。与此同时，问界车型的存在，也可以让华为更了解实际的用车环境，让零部件开发更接地气。

结束语：华为5年内不会突破不造车的限制，这一点是毫无疑问的。但新能源汽车是个超级大蛋糕，B端也好，C端也好，只要能赚钱，哪个都有广阔的发展天地。华为最熟悉的本来就是B端市场，现在干回老本行也未尝不可。

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